La construction de la section Lhassa-Nyingchi du chemin de fer Sichuan-Tibet.

Le chemin de fer Sichuan-Tibet est le principal projet national du ? 13e plan quinquennal ?. Après le chemin de fer Qinghai-Tibet, il s'agit d'une autre grande artère menant de l'intérieur de la Chine vers le plateau Qinghai-Tibet. Sa longueur totale est de 1 838 kilomètres. à partir de Chengdu, il passe par Ya'an, Garze, Qamdo, Nyingchi et d'autres lieux jusqu'à Lhassa, à une vitesse nominale de 160 à 200 km/h, utilisant des trains UEM. L'investissement total est d'environ 250 milliards de yuans et le projet devrait être achevé en 2026. Après l'achèvement du chemin de fer Sichuan-Tibet, le voyage entre Chengdu à Lhassa sera réduit à 13 heures.

La construction de la section Lhassa-Nyingchi du chemin de fer Sichuan-Tibet, à proximité de l'autoroute Zegong, près de la belle rivière de Yarlung Zangbo.

Les chemins de fer en Chine ne sont pas nouveaux. Selon les données publiées par le Bureau national des statistiques le 13 ao?t, le nombre total de kilomètres couverts par les chemins de fer chinois a atteint 132 000 kilomètres fin 2018. La longueur totale des chemins de fer à grande vitesse était de 30 000 kilomètres. Le nombre de kilomètres couverts par les trains à grande vitesse en Chine dépasse les 2/3 du nombre de kilomètres du même type dans le monde. Il se classe au premier rang mondial et est le seul pays au monde où la voie ferrée à grande vitesse fonctionne.

Mais le chemin de fer Sichuan-Tibet est une exception. Il s'agit d'un projet unique au monde. Il a été reconnu internationalement que le chemin de fer Sichuan-Tibet est le projet d'ingénierie unique au monde, ainsi que le projet d'ingénierie ferroviaire le plus difficile et le plus compliqué de l'histoire de l'humanité.

En combinant les opinions d'experts issus d'instituts professionnels tels que des instituts de recherche, la société China Railway Construction et la société China Railway, le chemin de fer Sichuan-Tibet est formé à plus de 80% de tunnels et de ponts. Son altitude cumulée de montée est supérieure à 16 000 mètres, ce qui équivaut à conquérir deux monts Everest.

La construction des tunnels a été réalisée à une altitude élevée de 3 000 à 4 000 mètres dans des conditions géologiques et environnementales très spéciales, complexes et difficiles. A tout moment, le terrain pouvait s'effondrer, s'écraser ou éclater. La technologie humaine existante n'était même pas capable de détecter les conditions géologiques du tunnel avant sa construction. Celles-ci ne pouvaient être constatées que pendant la construction, ce qui imposait des exigences élevées aux capacités d'exploration géologique, ainsi qu'au niveau des équipements.

De plus, il n'existe actuellement aucun matériel d'ingénierie prêt à l'emploi pour les travaux souterrains et en surface qui puisse être utilisé directement pour la construction du chemin de fer Sichuan-Tibet. L'équipement doit donc être développé sur place, et le principe de conception fait en sorte qu'on ne peut pas utiliser le travail des personnes, il faut donc automatiser la construction, parce que l'environnement de la construction est trop mauvais. Par exemple, lors de la création de tunnels, la température extérieure pouvait être comprise entre -40 ° C et -50 ° C. Dans le tunnel, la température pouvait atteindre une température élevée de 90 ° C. Dans ce cas, le co?t est trop élevé si vous utilisez de la main-d'?uvre.

à l'heure actuelle, la construction de chaque tron?on du chemin de fer Sichuan-Tibet se déroule sans heurts. Après l'ouverture à la circulation du chemin de fer Sichuan-Tibet, il permettra de promouvoir l'unité nationale, de sauvegarder l'unité nationale, de consolider la stabilité des frontières et de promouvoir le développement économique et social du Tibet.

(Rédactrice : Lucie ZHOU)